Elbiler med vækstpotentiale

3. juli 2008
Af Morten Jastrup/Mothership Media

Elbiler er ikke bare en god idé for miljøet eller for det danske elnet. Det er også en forretningsmulighed for danske virksomheder. I disse år sætter store udenlandske virksomheder fart på udviklingen af nye og bedre batterier. Men for at udnytte de nye batterier bedst muligt vender flere af dem nu blikket mod Danmark, nærmere bestemt virksomheden Lithium Balance. Den relativt nystartede virksomhed ligger nemlig inde med en nøgle til at bruge de nye batterier mere effektivt, fortæller administrerende direktør Lars Barkler.

”For at få litium-ion batterierne til at fungere bedst muligt skal de oplades og aflades på bestemte måder. De må ikke blive afladet for meget eller for hurtigt, og de kan oplades på flere forskellige måder afhængig af, hvor lang tid man har, Vores system kontrollerer, at sikkerhedsgrænserne ikke overskrides og vi styrer op- og afladningen, så brugeren altid får mest ud af batteriet”, forklarer han.

I praksis handler det om, at hvert enkelt element i et litium-ion batteri er lidt forskelligt fra det næste. Men det er det dårligste element, der bestemmer hele batteriets ydelse. Ved at identificere de enkelte elementers kapacitet kan firmaets produkt ”balancere” elementerne, så de har samme ydeevne. De svage elementer bliver ladet lidt ekstra og på den måde kan man øge batteriets samlede kapacitet betydeligt.

Forsøgsordning er god for virksomheder
Foreløbigt har firmaet udviklet et system, der kan håndtere batterier med spænding fra batterierne mellem 12 og 72 volt. Det rækker til forbruget i elscootere og mindre køretøjer, og de første af disse med Lithium Balances system kommer på gaden i år. Næste generation af deres produkt skal kunne håndtere op til 500 volt. Rigeligt til de fleste elbiler, der typisk vil have batterier, der fungerer med spændinger omkring 300 volt.

”Det skal vi gerne kunne levere i starten af 2009”, fortæller Lars Barkler.

Han glæder sig over, at der nu etableres en forsøgsordning for afprøvning af elbilers sammenspil med energisystemet, for en ting er at udvikle selve køretøjerne. Skal de leve op til forhåbningerne om bæredygtig transport i fremtiden er det nødvendigt at høste erfaringer med, hvordan de vil blive brugt i praksis. Lithium Balance har selv tænkt sig at søge en del af midlerne til deres arbejde.

”Pengene betyder meget især for en lille virksomhed som vores. Og så er det også af betydning, at pengene kommer fra Energistyrelsen. Det er en blåstempling over for potentielle kunder, at de tror på vores produkt”, siger han.

Foreløbig har bilmærket Lotus, der er involveret i udviklingen af el-sportsvognen Tesla, haft kontakt med Lithium Balance for at høre mere om deres teknologi. Og interessen er stigende fortæller Lars Barkler.

”Derfor er en forsøgsordning god for os. Vi skal have vores biler ud at køre, så vi kan vise dem frem, og vise at vores produkt fungerer godt også over tid”, siger han.

Ladesystem til elbiler skal udvikles
Et andet danske firma, der håber at kunne levere en del af løsningerne, der får elbiler ud at køre i stor stil er Elrun. Firmaet er også i færd med at udvikle et ladesystem, der kan balancere selve elnettet, så det ikke går i sort, hvis rigtigt mange biler skal lades op på samme tid.

”Hvis alle sætter deres elbiler til at lade op på samme tid – for eksempel når de kommer hjem fra arbejde – så vil vi faktisk blive nødt til at bygge flere kulkraftværker for at klare den spidsbelastning af elnettet, som det vil give. Men hvis vi kan sikre, at bilerne lader op på en intelligent måde – så dem, der har mest brug for energi nu og her, lader op først – kan vi sprede belastningen, så vi ikke har brug for at bygge nye elværker. Samtidig kan vi sikre, at systemet bruger al den tilgængelige strøm fra vedvarende energi og på den måde udnytte den bedre”, siger direktør i Elrun Iben Hjort.

Deres system består af tre lag. En enhed i bilen registrerer hvor meget energi, der er i batteriet og ejeren kan taste ind, hvornår og hvor langt han skal køre igen. En elmåler med computer i huset sender løbende beskeder om dette videre til en central server. Her kan det så planlægges, i hvilken rækkefølge bilerne lades op. Det skal sikre systemet mod overbelastning.

Men samtidig er der hensyn til den enkelte bilist. For eksempel, at bilen altid skal have nok strøm til en tur til vagtlægen eller hospitalet. Derfor opererer Elrun med sikkerhedsgrænser, som den enkelte bilist kan definere.

”Så vores system kombinerer tryghed for brugere med balance i elnettet”, siger Iben Hjort. Næste store skridt for firmaet er forsøg med en flåde på 40 til 50 elbiler på Samsø. Øen er mere end selvforsynende med vindmøllestrøm, der kan drive en flåde af elbiler med Elruns system